數(shù)字化智能起重機控制系統(tǒng)介紹
控制系統(tǒng)在很大程度上決定了數(shù)字化智能起重機性能的優(yōu)劣。作為智能起重機的大腦和神經(jīng)系統(tǒng),控制系統(tǒng)根據(jù)指令和傳感信息控制起重機完成一定動作和作業(yè)任務(wù)??刂葡到y(tǒng)包括中央控制器層和專用控制器層。
1)中央控制器層
中央控制器層是數(shù)字化智能起重機控制系統(tǒng)的核心部分,包括規(guī)劃決策系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)。作為系統(tǒng)總的控制平臺一方面進(jìn)行任務(wù)規(guī)劃和路徑規(guī)劃另一方面對控制總線上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并將需要顯示的數(shù)據(jù)和圖像傳送到人機交互層顯示。
規(guī)劃決策系統(tǒng)中設(shè)有知識庫和數(shù)據(jù)庫,建有通用規(guī)劃器和規(guī)劃軟件。根據(jù)任務(wù)命令建立任務(wù)模型,完成任務(wù)規(guī)劃;根據(jù)視覺處理系統(tǒng)提供的環(huán)境模型及目標(biāo)命令,利用智能計算方法進(jìn)行路徑規(guī)劃;規(guī)劃結(jié)果送給監(jiān)控系統(tǒng),由運動系統(tǒng)執(zhí)行;監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)數(shù)字化智能起重機各個系統(tǒng)之間的關(guān)系;接受規(guī)劃決策命令進(jìn)行軌跡規(guī)劃;接受視覺處理系統(tǒng)的視覺信號和環(huán)境模型進(jìn)行局部路徑規(guī)劃和導(dǎo)航;接受超聲測距等子系統(tǒng)的障礙信息,進(jìn)行局部環(huán)境建模作超聲避障和導(dǎo)航;實現(xiàn)對系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)置、狀態(tài)變換、數(shù)據(jù)檢測和控制以及人機交互,能動態(tài)監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)并進(jìn)行故障診斷報警等。
2)專用控制器層
專用控制器層是針對各個子系統(tǒng)的測控要求而開發(fā)的分布式測控單元。自動化起重機專用控制器直接面對底層傳感器,具有獨立的輸入輸出能力,具有豐富的LO接口,實現(xiàn)底層信號的采集和控制命令的執(zhí)行。包括視覺處理、環(huán)境建模系統(tǒng),運動控制系統(tǒng)等。
視覺處理、環(huán)境建模系統(tǒng)根據(jù)外部檢測傳感器檢測到的信息進(jìn)行視覺和圖像處理,建立外部環(huán)境模型,并通過O接口分別跟控制系統(tǒng)的規(guī)劃決策和監(jiān)控系統(tǒng)傳輸信息。
運動控制系統(tǒng)是一個分布式控制系統(tǒng),包括通信管理子系統(tǒng)、車體控制子系統(tǒng)、超聲測距或紅外測距、激光掃描測距等)子系統(tǒng)和位置測量子系統(tǒng)。系統(tǒng)接受監(jiān)控系統(tǒng)命令,執(zhí)行規(guī)劃決策和視覺導(dǎo)航命令;向位置測量子系統(tǒng)索取車體位置和速度等參數(shù),控制車體動作;控制超聲測量子系統(tǒng),進(jìn)行目標(biāo)或障礙物距離的測量,執(zhí)行避障和導(dǎo)航功能。
通信管理子系統(tǒng)一方面接受監(jiān)控系統(tǒng)的命令,把命令及時準(zhǔn)確地傳送給其他相應(yīng)的子系統(tǒng),完成監(jiān)控系統(tǒng)所指定的動作。另一方面又接受各個子系統(tǒng)的反饋信息,準(zhǔn)確及時地回送給監(jiān)控系統(tǒng),作為監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調(diào)、診斷、管理和控制的依據(jù)。
車體控制子系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的命令,控制車體動作,包括起升、回轉(zhuǎn)、變幅和運行等,實現(xiàn)負(fù)載的精確定位和防擺;也根據(jù)超聲或視覺信息實現(xiàn)快速避障或臨時緊急停車。
超聲測距子系統(tǒng)利用超聲信息進(jìn)行了局部環(huán)境建模和局部動態(tài)路徑規(guī)劃的研究,實現(xiàn)了超聲避障、超聲導(dǎo)航以及無碰撞目標(biāo)搜索的功能。
位置測量子系統(tǒng)測量、計算和確定起重機所在位置、負(fù)載位置,記錄車體位置和速度等參數(shù)。
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