為了滿足實際需要，現代起重機械正在朝著大起重能力的方向發展。輕巧的技術是在確保起重機重量的同時減輕起重機的重量。中國起重機的重量通常比國外的起重機重20％-50％。基于此，我們可以看到中國的起重機和歐洲的起重機之間存在巨大的重量差距。在起重機的輕量化設計方面，中國仍有很大的改進空間。起重機的輕量化主要體現在五個方面：

(1)我國起重機的設計方法通常為許用應力法，為保證起重機產品使用的安全性，在實際設計中通常采用較大的安全系數，從而導致起重機產品自重增加尺寸偏大，造成資源的浪費。應廣泛使用極限狀態的設計法，提高計算精度，使計算結果更逼近金屬結構在實際工作中的狀態；應用有限元法、模糊優化設計等現代設計方法，深入剖析并動態模擬鋼材結構的力學和材料性能；

目前世界各國都在充分利用別國的科技成果加以消化吸收與創新，并進一步發展自己的新技術和新產品。反求工程設計是針對消化吸收技術的一系列方法和應用技術的組合。反求工程設計通過實物或技術資料對已有的產品進行分析、研究、解剖和試驗，了解其參數、性能、構造和功能，掌握其關鍵技術、工作原理和工藝原理，以進行仿制、改進或發展創造新產品的一種方法

(2)對于起重機中的非主要受力構件，可采用工字鋼、槽鋼等；可多采用焊接結構代替鑄件，運用機器人焊接等焊接技術，與人工焊接相比，在保證焊接質量的同時可減少對焊料的使用:運用熱處理等工藝提高起重機齒輪等構件的表面強度，確保結構優化的情況下起重機具有足夠的安全性。

(3)國內起重機材料多為Q235和Q345，而較少采用高分子材料、高強鋼等材料。為了保證設計出的產品足夠安全，設計者往往增加鋼板厚度，并額外設計加強結構，從而提高了輕量化起重機的自重。國外的相關起重機企業采用鋁合金材料制造起重機的主要構件，與鋼制起重機相比，鋁合金材料起重機可減重30%以上:針對不同類型的構件了釆用不同的材料，盡可能用H型鋼材代替板材節約結構鋼材，并提高結構的抗彎強度。

(4)傳統的起重機可分為桁架式和箱形結構，通常以型鋼和鋼板作為主要組成枃件，通過焊接或螺紋連接的方法實現不同構件的連接，這些結構偏重于穩定性和安全性，而對經濟性考慮較少，使用型鋼代替焊接橫梁:采用柔性小車架，將“井字型”4梁結構改為“工字型”梁結構；降低小車的總體高度，并采用“多合一”小車運行機構，這樣在保證結構穩定性和安全性的前提下，對起重機的部分結構進行了改進，減小了起重機的自重。

(5)國內起重機的起升機構零部件的加工質量粗糙，傳動系統效率低下電氣控制系統性能差，對起重機構和電氣系統改進，采用緊湊型起升機構，選用高速電機并配用制動力矩小的制動器；采用變頻調速技術，提高起重機的節能效果；起升機構可采用電動葫蘆；根據起升高度和起升速度的不同選擇合適的倍率，拓展閱讀：豪鋼順應時代潮流輕量化起重機時代。

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